扭矩（轉(zhuǎn)矩）在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。在電機(jī)方面來說，力臂是電機(jī)所帶動物體的轉(zhuǎn)動半徑。若電機(jī)轉(zhuǎn)矩太小，就帶不動所要帶的物體，也就是感覺電機(jī)的“勁”不夠大。通俗的講電動機(jī)帶動機(jī)械轉(zhuǎn)動“勁”就是電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。此外我們還可以看見kgm的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg；1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個不同的概念）。現(xiàn)在舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm, 4300rpm ，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮�。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進(jìn)一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。
       若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手動變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計(jì)算： 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率

注：需要注意的是：若通過減速機(jī)計(jì)算扭矩時，要考慮齒輪傳動效率損失的因素。