中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈：

　　我曾在多次行業(yè)相關(guān)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，油品必須達(dá)標(biāo)。由于油品不到位，政府決策失誤，在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)沒有完全尊重科學(xué)，造成國(guó)三、國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)遇到很多困難，標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間一拖再拖。實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，核心問題在于油和車缺一不可。如今油品不達(dá)標(biāo)是造成阻礙國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的最大問題。同時(shí)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一再推遲，也造成政府相關(guān)管理部門信譽(yù)的喪失，企業(yè)生產(chǎn)受到影響，用戶購(gòu)車決策困難，這些都是很大的問題。

　　如今卡車生產(chǎn)企業(yè)是“代人受過”。2010年我曾參與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織的各地方加油站油品檢測(cè)，其結(jié)果顯示汽油合格率為9%，柴油合格率 6%;2011年第二次檢測(cè)，結(jié)果是汽油合格率16%，柴油合格率9%，與國(guó)家相關(guān)部門公布的高達(dá)90%以上的合格率大相徑庭，這與各加油站非法勾兌不無(wú)關(guān)系。后來(lái)這一檢測(cè)未能持續(xù)，檢測(cè)數(shù)據(jù)沒有連續(xù)。

　　如今，我還不了解國(guó)四柴油油品在加油站供應(yīng)的狀況如何，中石油、中石化已經(jīng)承諾國(guó)四柴油年底全部到位，這一點(diǎn)值得信服，但是地方加油站油品最終能否達(dá)標(biāo)還無(wú)法判斷。從行業(yè)角度來(lái)看，今年年底切換國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)存在問題，油品供應(yīng)已有國(guó)家承諾，具體問題可能會(huì)出在地方加油站。

　　對(duì)于用戶來(lái)說，購(gòu)買國(guó)四車以后，是否能夠加到合格油品最為關(guān)鍵。用戶主要是到加油站加油，加油站的國(guó)四柴油是否達(dá)標(biāo)并沒有可靠數(shù)據(jù)。只有進(jìn)行油品檢測(cè)，才是行業(yè)與政府對(duì)話的依據(jù)，督促政府對(duì)不合格油品進(jìn)行監(jiān)管。