“歐盟的退讓最大可能是考慮到經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，因?yàn)榈聡?guó)是歐盟境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞與歐盟經(jīng)濟(jì)的好壞聯(lián)系緊密，因此歐盟才會(huì)適度退讓。但不代表歐盟的軟弱。”業(yè)內(nèi)人士分析指出。

　　歐盟日前通過(guò)決議，今年6月各國(guó)就2020年新車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)簽訂的協(xié)議廢止，再度展開(kāi)相關(guān)磋商。原因是德國(guó)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)，對(duì)其車(chē)企不利，對(duì)歐洲各國(guó)進(jìn)行游說(shuō)。

　　據(jù)匿名人士透露，在上次的歐盟會(huì)議中，德國(guó)發(fā)起的關(guān)于推遲新標(biāo)準(zhǔn)投票決議時(shí)間的投票得到了英國(guó)、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國(guó)家的支持。

　　德國(guó)默克爾政府一直都不大贊成實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，他們認(rèn)為將130克/千米的碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至95克/千米對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)過(guò)于嚴(yán)苛。該排放水平大約相當(dāng)于百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。

　　據(jù)一位歐盟的消息人士稱(chēng)，各國(guó)政府還需更多時(shí)間來(lái)考慮來(lái)自德國(guó)方面的建議。德國(guó)建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車(chē)達(dá)到95克/千米標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年完全達(dá)到所有新車(chē)排放95克/千米的水平。

　　歐盟輪值主席國(guó)立陶宛在上周五表示，碳排放新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)事宜將被推遲到10月14日的環(huán)境部長(zhǎng)會(huì)議上討論，屆時(shí)與會(huì)代表可能會(huì)對(duì)此進(jìn)行投票。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，歐盟環(huán)境部召開(kāi)會(huì)議，宣布同意重新開(kāi)啟6月份已經(jīng)凍結(jié)的新排放標(biāo)準(zhǔn)談判，不過(guò)計(jì)劃數(shù)周內(nèi)敲定結(jié)果，而非再拖延幾個(gè)月。按照2020年新車(chē)二氧化碳平均排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)歐盟地區(qū)新車(chē)平均排放應(yīng)不高于95克/千米，換算為油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。

　　由于德國(guó)車(chē)企中大部分生產(chǎn)高排量豪華車(chē)，二氧化碳排放量較高，因而德國(guó)認(rèn)為新法規(guī)過(guò)于嚴(yán)格，將給德國(guó)車(chē)企帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和裁員壓力。

　　為此，德國(guó)一方面提出折中方案，一方面游說(shuō)各國(guó)組成反對(duì)新標(biāo)同盟。德國(guó)曾提議采用“超級(jí)積點(diǎn)”制度，在2020年排放新規(guī)頒布之前，車(chē)企旗下車(chē)輛排放低于舊法規(guī)的“積點(diǎn)”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國(guó)將首先實(shí)現(xiàn)部分車(chē)輛達(dá)標(biāo)，到2024年完全達(dá)到95克/千米的標(biāo)準(zhǔn)。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的動(dòng)員，德國(guó)成功地使歐盟妥協(xié)，回到談判桌前。部分其他歐盟國(guó)家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示失望。

　　國(guó)際輿論評(píng)論，如果德國(guó)的提議獲得通過(guò)，將對(duì)歐洲乃至世界汽車(chē)環(huán)保進(jìn)程產(chǎn)生重大影響。有人認(rèn)為，2024年這個(gè)期限意味著，車(chē)企推進(jìn)新能源車(chē)的節(jié)奏將放緩。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)的生命周期將延長(zhǎng)，在這個(gè)期限內(nèi)，車(chē)企仍然值得在提升內(nèi)燃機(jī)、變速器效率，攻克輕量化技術(shù)等傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)上繼續(xù)投入。

　　不過(guò)，歐洲一位環(huán)保界的人士認(rèn)為：“寶馬正在通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)、降低車(chē)重、減少風(fēng)阻等措施減少二氧化碳排放量，提高傳統(tǒng)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，寶馬也為開(kāi)發(fā)i系電動(dòng)車(chē)花了很大一筆錢(qián)。在兩手準(zhǔn)備的情況下，寶馬聲稱(chēng)需要政府的幫助，希望歐盟提供更慷慨的“超級(jí)積分”，這種兩面性的態(tài)度只寶馬的一種策略�！�

　　“憑德國(guó)一己之力不會(huì)阻礙整個(gè)歐盟的決議，德國(guó)在歐洲歷來(lái)是經(jīng)濟(jì)上的強(qiáng)者政治上的矮子，歐盟之所以會(huì)延遲新規(guī)，背后的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，但有一點(diǎn)是肯定的，德國(guó)為了給新能源車(chē)的發(fā)展留出足夠的時(shí)間，不過(guò)也給傳統(tǒng)汽車(chē)的繼續(xù)發(fā)展留下了空間。”本特勒投資(中國(guó))有限公司車(chē)體結(jié)構(gòu)和底盤(pán)技術(shù)總監(jiān)王輝這樣說(shuō)道。