機(jī)動(dòng)車成污染禍?zhǔn)?

　　近年來，大中城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量無序增長(zhǎng)，既引發(fā)交通擁堵，也加重空氣污染。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2012年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.4億輛。環(huán)保專家表示，尾氣排放已成為我國(guó)空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要來源。

　　在北京的PM2.5顆粒來源中，機(jī)動(dòng)車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%來自車船尾氣排放，天津、杭州的機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)PM2.5影響度達(dá)33%。

　　環(huán)保專家介紹，不同車輛對(duì)污染的影響不同，黃標(biāo)車和出租車、公交車、大貨車等營(yíng)運(yùn)車輛對(duì)污染的貢獻(xiàn)最大。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅占汽車保有量16.4%的黃標(biāo)車，卻排放了尾氣總污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳?xì)浠�合物�?5.9%的一氧化碳和86.6%的顆粒物。

　　北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生說：“機(jī)動(dòng)車排放的污染中，含有已被證實(shí)能致癌的物質(zhì)100多種。更為嚴(yán)重的是，機(jī)動(dòng)車排放屬低空污染，處于呼吸帶上，對(duì)人體健康影響更加直接�！币虼�，治理城市機(jī)動(dòng)車污染已刻不容緩。

　　油品質(zhì)量差 檢測(cè)貓膩多

　　老舊車淘汰緩慢、尾氣年檢走過場(chǎng)、油品質(zhì)量難達(dá)標(biāo)……記者在采訪中了解到，不僅機(jī)動(dòng)車總量龐大導(dǎo)致大量排放，還有諸多隱形的“黑手”侵蝕著減排效果。

　　一是“黃標(biāo)車”淘汰慢。目前，“黃標(biāo)車”(未達(dá)到國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車或未達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車、貼有黃色環(huán)保標(biāo)志)已成為各地治理空氣污染的眾矢之的，但受機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)制約，整體進(jìn)展緩慢。

　　二是尾氣檢測(cè)貓膩多。知情人士透露，尾氣檢測(cè)造假有很多手段，有的是檢測(cè)時(shí)臨時(shí)更換新的三元催化器;有的多位車主合買一臺(tái)三元催化器，誰(shuí)檢測(cè)時(shí)就裝上用;有的“黃�！痹谲嚈z所內(nèi)有“門路”，專門做尾氣檢測(cè)的生意。

　　三是油品質(zhì)量差。首先油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以次充好現(xiàn)象普遍。另外，我國(guó)汽柴油升級(jí)明顯滯后于國(guó)家要求。

　　油改氣難過尾氣檢測(cè)關(guān)

　　10日，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院、環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健應(yīng)邀來到烏魯木齊，就機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治方面的問題進(jìn)行了分析。

　　韓應(yīng)健說，近幾年，由于油價(jià)上漲，全國(guó)多地“油改氣”車輛呈擴(kuò)增趨勢(shì)，經(jīng)過檢測(cè)表明，如果車輛在出廠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是雙燃料車，其污染物排放控制水平較好。但設(shè)計(jì)以燃油為主的車輛，簡(jiǎn)單進(jìn)行“油改氣”后，電控系統(tǒng)和污染防治系統(tǒng)不能與車輛很好地匹配，機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)嚴(yán)重。

　　市環(huán)保局副局長(zhǎng)朱英杰介紹，目前烏魯木齊市場(chǎng)上“油改氣”車輛達(dá)20余萬輛，在檢測(cè)過程中，發(fā)現(xiàn)不少機(jī)動(dòng)車私自在原有發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝，技術(shù)達(dá)不到要求�！坝透臍狻焙�，如尾氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，年審就通不過，就成了“無標(biāo)車”。

　　2011年，環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心曾對(duì)17輛原裝雙燃料車及8輛“油改氣”車輛污染物排放進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果表明，與燃油相比，這25輛車的一氧化碳排放量平均下降30%，但是碳?xì)浜偷�氧化物的排��，原裝雙燃料車提高了20%到30%，“油改氣”車輛卻上升了200%以上。

　　實(shí)施油、車、尾氣全程監(jiān)管

　　業(yè)內(nèi)人士指出，控制機(jī)動(dòng)車污染，需要從源頭上合理控制大中城市的汽車數(shù)量，降低汽車使用強(qiáng)度，使汽車數(shù)量與城市道路和環(huán)境承載量相匹配。

　　專家表示，對(duì)“黃標(biāo)車”、出租車、公交車、大貨車等高排放車輛，必須采取針對(duì)性的治污措施。按照國(guó)務(wù)院“大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃”，到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說，要完成這一任務(wù)，各地政府部門必須加大補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)車主主動(dòng)淘汰老舊車輛，同時(shí)，公交車、出租車等高強(qiáng)度車輛要縮短使用年限，并盡快更新為新能源汽車。對(duì)于尾氣監(jiān)測(cè)漏洞，要加大執(zhí)法力度，確保不合格車輛不能上路。

　　專家表示，加速油品升級(jí)，除了政府部門完善成品油質(zhì)量監(jiān)管體系、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)外，還需要石油煉化企業(yè)切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任，加大投入，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)油品質(zhì)量盡早達(dá)標(biāo)。